Prema dizajnu mlaznice injektora, injektori se mogu podijeliti na tip-tip i tip rupe-.
Prema različitim vrijednostima otpora zavojnice, injektori se mogu klasificirati na tipove visokog{0}}otpora i niskog{1}}otpora.
Ovisno o primjeni, injektori se mogu podijeliti na tipove kao što su MPI i SPI.
Prema položaju dovoda goriva, injektori se također mogu podijeliti na tipove gornjeg-dovoda i bočnog{1}}ulaganja.
Tokom procesa ubrizgavanja goriva, injektor igra ključnu ulogu:
U suštini, injektor je elektromagnetni ventil, a njegov radni status kontrolišu impulsni signali iz elektronske kontrolne jedinice.
Kada je injektor pod naponom, elektromagnetna zavojnica stvara elektromagnetnu silu, povlačeći armaturu i igličasti ventil prema gore, čime se otvara injektor i omogućava da gorivo prska u usisni otvor ili cijev kroz mlaznicu.
Kada se struja prekine, elektromagnetna sila nestaje, a armatura i igličasti ventil ponovo zatvaraju mlaznicu pod dejstvom povratne opruge, zaustavljajući ubrizgavanje goriva.
Elektronska kontrolna jedinica precizno kontroliše pokretanje i de-isključivanje injektora putem impulsnih signala.
Količina ubrizganog goriva zavisi od širine impulsa, odnosno trajanja ubrizgavanja goriva.
Podizanje igličastog ventila se obično kontroliše oko 0,1 mm, dok se trajanje ubrizgavanja održava u rasponu od 2-10 ms.
Prilikom testiranja injektora, ako ne radi ispravno, prvo možete provjeriti status signala konektora kabelskog svežnja injektora pomoću probne lampice prije pokretanja motora. Ako ispitna lampica treperi, to znači da kontrolni sistem injektora radi normalno, a greška može biti u samom injektoru. U ovom trenutku, multimetar se može koristiti za mjerenje otpora elektromagnetne zavojnice injektora. Ako je vrijednost otpora normalna, injektor može biti začepljen ili je igličasti ventil zaglavljen zbog naslaga ugljika i gume u gorivu, što zahtijeva čišćenje, popravak ili zamjenu. Ako je vrijednost otpora nenormalna, injektor se mora zamijeniti.
Ako ispitna lampica ne svijetli, to ukazuje na problem s upravljačkim sistemom injektora ili povezanim krugovima. U tom slučaju prvo treba provjeriti krug injektora. Tek nakon potvrde da eksterno kolo radi ispravno, može se dalje procijeniti kvar u elektronskoj kontrolnoj jedinici. ...
