Glavna struktura
Unutrašnja konstrukcija injektora vizualno demonstrira raspored i međusobnu povezanost njegovih funkcionalnih komponenti. Iz dijagrama poprečnog presjeka -stječemo dublji uvid u to kako ključni elementi-kao što su mlaznica, hidraulički servo sistem i elektromagnetni ventil- sarađuju u izvođenju ubrizgavanja goriva. Mlaznica sa otvorom, hidraulički servo sistem i elektromagnetni ventil zajedno čine injektor, osiguravajući efikasnu i preciznu isporuku goriva.
Princip rada
Struktura i rad visokog{0}}common rail dizel injektora mogu se sažeti na sljedeći način: Kada se zavojnica isprazni, kuglični ventil se zatvara. Ovo uzrokuje da pritisak u kontrolnoj komori, u kombinaciji sa silom iz opruge igličastog ventila, premašuje pritisak u komori igličastog ventila. Posljedično, gorivo teče iz-voda za gorivo visokog pritiska kroz prolaz do mlaznice, dok također ulazi u kontrolnu komoru preko otvora za gas. Kontrolna komora se spaja na krug goriva, koji uključuje otvor za odvod koji kontrolira elektromagnetni ventil.
Kada je drenažni otvor zatvoren, hidraulički pritisak djeluje na upravljački klip igličastog ventila. Ova sila savladava pritisak na površini ležaja igličastog ventila na mlaznici, gurajući igličasti ventil u svoje sjedište. Ovo zatvara -prolaz visokog pritiska iz komore za sagorevanje. Međutim, kada se aktivira elektromagnetni ventil injektora, otvori se otvor za odvod, što uzrokuje pad tlaka u kontrolnoj komori. Ovo dodatno smanjuje hidraulički pritisak koji djeluje na klip. Kada ovaj hidraulički pritisak padne ispod sile koja deluje na površinu koja leži na pritisku -igličastog ventila, igličasti ventil se otvara, dozvoljavajući gorivu da prska kroz otvor mlaznice u komoru za sagorevanje.
Ovaj kontrolni mehanizam za igličasti ventil injektora je indirektan, postignut kroz hidraulični sistem za pojačavanje pritiska. Direktno otvaranje igličastog ventila zahtijeva značajnu silu koju sam solenoidni ventil ne može proizvesti. Stoga elektromagnetni ventil indirektno otvara igličasti ventil smanjenjem pritiska u kontrolnoj komori preko odvodnog otvora. Osim toga, dolazi do manjeg curenja goriva na igličastom ventilu i kontrolnom klipu. Ovo kontrolisano curenje, zajedno sa povratnim gorivom iz pumpe visokog{4}}pritiska i ventila za kontrolu pritiska, teče nazad u rezervoar za gorivo preko povratnog voda. Kroz koordiniran rad elektromagnetnog ventila i hidrauličkog sistema pritiska, igličasti ventil mlaznice goriva se indirektno kontroliše, omogućavajući precizno ubrizgavanje goriva.
